“欢迎您体验初速度自动驾驶服务，今天我们的行程是G2高速苏州段附近的开放测试道路，请您系好安全带，我们马上出发！”讲话的人不是汽车司机，而是初速度科技公司自动驾驶测试车辆的安全员，“我们现在切换自动驾驶模式。”只见安全员将手缓缓离开方向盘，右脚松开了油门，汽车平稳地行驶，不一会儿就开上了测试路段。

道路两侧翠绿成荫，现代化科技园区与自然风光交相辉映，景如画出。可令记者更为惊讶的是，自动驾驶汽车在复杂路况的环境中优异的表现。行驶过程中，自动驾驶汽车能够准确避让前方车辆，遇到加塞抢道行为，也会提前减慢车速。车辆还会根据道路状况选择并线、超车，做出最为合理的判断，加速、转弯、并线、刹车，汽车驾驶的所有要领自动驾驶系统都能够准确地完成，如果不是亲身体验，根本无法想象如此复杂且安全的操作竟完全是由机器完成的。往城市边缘开，欣赏着春景，享受着“电脑”司机的服务，好不惬意。

创新让生活变得无限可能。“我们会通过在车上装上摄像头和各种传感器去让车感知周围的环境，通过量产数据进而依托人工智能的数据驱动的算法，做到让自动驾驶技术不断积累和迭代。”初速度科技公司首席执行官曹旭东指着自动驾驶车上的摄像头介绍说，自动驾驶系统会通过不断地使用，收集各种天气条件、路况环境的车辆数据，通过后台的不断迭代升级，做到车辆自动驾驶“技术”的越来越好。“我们现在准备量产的自动驾驶乘用车，可以做到从停车泊位到城市道路驾驶到高速，全程端到端的自动驾驶，为消费者省去了驾驶的时间，将司机从枯燥、重复的驾驶中解放出来，并带来更安全舒适的驾驶体验。”曹旭东说。

不一会儿，自动驾驶汽车便行走在相城区自动驾驶试验区的“智慧”道路上。记者发现，除了无人驾驶的轿车，还有重型卡车正在进行无人驾驶的测试。原来这是智加科技公司正在测试的重卡。智加科技中国总经理容力摸着即将量产的自动驾驶重卡J7 L3笑着说：“重卡的动力学模型与乘用车大有不同，惯性更大、制动距离也更长，我们研发的时候可没少吃苦头。”对于这样一辆笨拙的庞然大物，运用自动驾驶的技术难度自然也会更大，智加团队经过将近4年的研发，终于解决了技术架构的种种难关。中国作为世界物流大国，每年在干线物流运输过程中要投入大量的成本，同时干线物流市场规模也较为庞大。容力博士介绍：“一台L4级自动驾驶重卡可以每年节约33%的运营成本。”他介绍，自动驾驶的重卡依靠电脑计算能够显著节油，智能改变驾驶习惯、降低车辆磨损消耗，大幅度降低高速干线物流的成本。

今年3月，司机张军曾经驾驶着一辆自动驾驶重卡行驶到青海省德令哈市，他还记得曾经枯燥的旅程变得轻松起来。“你这车不用人能开？”“是啊，我现在是安全员，负责监控车运输时的状态。”在德令哈的一个服务区，重卡司机们围着张军的这台“新宝贝”不停地打听，而张军则自豪地介绍着。“这车装有智加自动驾驶系统，不但能主动避障、紧急制动，还设有驾驶员疲劳监控以及自动停车功能，可以最大化地排除安全隐患，降低事故率，确保长途驾驶的安全性。”张军说，“家人对我这份工作也很支持，这车不仅能够省油，最重要的是让我们大车司机的安全有了很大的保障，因为工作时间长了，挣得也比以前多了，真是一举三得！”从起初的新鲜与顾虑到现在的信任又喜欢，这是张军自动驾驶重卡态度的转变，从事了将近20年的重卡运输，他万万没想到有一天能开上这样的重卡。

三月江南，绚烂温婉，一路行驶，一路花开。据了解，G2京沪沿线苏州段相城区已有自动驾驶企业70余家，有可连续工作8小时的无人清扫消毒车、一次性送餐400份的无人配送车、24小时待命的无人室外清扫车、挥手即停的无人贩卖车……各种形态、功能不一的示范应用车型总是会不经意间映入眼帘。相城区也因此成为首批江苏省车联网先导区和江苏省首个数字交通示范区，逐渐形成“聪明的车，智慧的路，灵活的网”。苏州市相城区委书记顾海东说，“下一步，相城区要推动车联网相关机制和和模式创新，推进新型基础设施建设，加速多元场景示范应用落地，着力构建车路协同一体的智慧交通体系。”

坐着自动驾驶汽车行驶在G2京沪高速公路苏州段，望向窗外，既有片片稻田，也有幢幢新房，不禁让人慨叹创新之魅力。