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日月其迈，岁律更新。2022年如约而至，中国铁路昆明局集团普洱基础设施段1000多名干部职工坚守岗位、勇毅担当，以自己的辛苦指数，换中老铁路元旦假期客货运输的增长指数。

在云南省玉溪市的中老铁路元江站，忙碌的身影来回走动，冬夜的寒风彻夜吹拂，但大伙的干劲丝毫未减。

“加1，减0.5”“加1，减0.5” 1月1日深夜，普洱基础设施段元江综合维修工区线路工余仕东一边重诉，一边记录着工长朱富权用道尺量出来的线路高低、水平数值。

“虽然不能回家陪伴家人跨年，但为了更多人能相聚，也值了。”说完，朱富权又开始测量起来。

距离普洱站20公里外的那柯里灯火点点，山涧的泉水流响，隧道口夜风凛凛。专修队的小伙们拉响内燃捣固发动机，紧张地忙碌着，他们要在90分钟的作业时间里处理完6个线路病害。

午夜时分，露气凝结成薄雾，大伙儿身上散发着热气、雾气，热气在头灯的光束下朦胧了干活的身影。

普洱站上，信号工、线路工、接触网工纷纷上线上道，精检细修，迎第一趟列车安全通过。

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“开通一个月，中老铁路车流密集，客货齐旺，最高一天开行客运列车31.5对。”钢轨修理工区工长杨涛仔细检查钢轨打磨情况。

杨涛介绍，在车轮的碾压下，钢轨会产生塑形变形，从而廓形横向加宽，若不及时打磨，会影响旅客乘坐舒适度。

一群人穿着防护服，整齐划一的排列在中老铁路友谊隧道口点名分工，若不是摆在面前的轨检仪和道尺等铁路线路检查工具，还真以为是医院的“医生”。

中老铁路友谊隧道全长9.68公里，其中我国境内7.17公里，境外段2.51公里，磨憨综合维修车间对友谊隧道的检查便要从交界处开始，因国际疫情态势紧张，他们便变装“铁路医生”，对友谊隧道的信号设备、接触网线、钢轨进行全面的检查，确认设备状态。

“虽然现在客运列车还不能直接出境，但每天都有好几列货运列车满载货物通过，我们一定要维护好设备，让每一列跨境列车平安运行！”车间主任杨发志说，人享其行，物畅其流，是我们新的目标。

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