拥有面向南亚东南亚和环印度洋地区开放的地缘优势的云南临沧，在国家“一带一路”建设中找准定位，努力将临沧建设成为云南面向印度洋国际陆海大通道的重要门户。

长期以来，临沧市以“地方先行、企业先行、文化先行、民心先行”推动对缅开放“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”建设，双方在经贸、文化、人文等方面保持着良好的交流与合作。已经成功举办四届的中缅边交会，给临沧和缅甸以及其他南亚东南亚国家带来的，不仅仅是商机与贸易，更铺就了一条民心相通、心意相投的道路。

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“第七届南博会”上，临沧口岸经济馆以“轮船”造型为设计元素

春节刚过，临沧火车站物流园区已经是一片忙碌的工作场景：满载着临沧白糖、纸浆、纤维板等货物的货柜，源源不断通过大（理）临（沧）铁路“走”出去，据广通车务段临沧站站长袁勇介绍，临沧火车站去年发送货物4200车，合计227000吨，其中白糖、纸浆类占比较大。大临铁路为临沧带来了人流物流资金流，成为了拉动临沧经济发展的“大动脉”，为建设印度洋国际陆海大通道提供了基础设施的硬件支撑。

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临沧的货品源源不断通过大（理）临（沧）铁路“走”出去

临沧人一直希望走出大山、拥抱海洋，把区位优势转变为开放优势，使临沧从“开放末梢”变为“开放前沿”。随着大临铁路、墨临高速、临清高速的通车，临沧摆脱了交通不便的桎梏。2023年，临清铁路正式纳入国铁集团2023年勘察设计计划，该项目从已建成的大临铁路临沧站引出，止于孟定清水河口岸，全长177公里。临清铁路建成后，将打通云南省“五出境”中缅孟定清水河通道国内段的“最后一公里”，临沧将成为中国内地连接南亚东南亚的黄金通道。

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海公铁联运的货物通过临清高速 ，从清水河口岸出口

2021年以来，临沧以推进由清水河口岸出境，经缅甸进入印度洋的海公铁联运国际物流新通道建设为着力点，先后开通“成都—临沧—仰光—印度洋”“重庆—临沧—缅甸”等多条海公铁联运国际线路，运输集装箱2万多个，带动进出口货运量353.9万吨，贸易额125.6亿元，实现了清水河口岸到仰光港、到成都均72小时到达的物流布局形态，使临沧融入国际国内物流网络，临沧对外经缅甸连接南亚东南亚及环印度洋地区国际大市场、对内经昆明连接长江经济带和成渝地区双城经济圈的枢纽效应、集聚效应、辐射效应正逐步显现。